Hallo zusammen,

nach diesjährigem Umstieg von HO auf Z bin ich auf der Suche nach einem Forum hier bei Euch gelandet.

Nach über 40 Jahren Märklin HO ist es doch schon eine gravierende Umstellung auf die Z-Spur. Besonders die Wartung der Loks ist doch eine vollkommen andere Sache, so dass ich mich bisher noch nicht gewagt habe, diese selbst durchzuführen. Aber irgendwann bekomme ich dies auch auf die Reihe und einige Informationen habe ich hier im Board darüber auch schon gefunden, die mir weiterhelfen.

Das soweit erst einmal von mir. Falls ich es hinbekomme - hier für Euch ein paar Bilder meiner derzeitigen Anlage.

Gruss
Charly

Hallo Charly,
da hast Du Dir ja schon viel Arbeit gemacht. Schöne Bilder!

Hi Micky,

es war viel Arbeit, aber es hat auch sehr viel Spass gemacht. Die meisten Probleme hat mir die Umstellung von HO auf Spur Z bereitet, wenn auch nicht von der Technik oder Elektrik, aber das filigrane bei der Spur Z ist doch schon sehr gewöhnungsbedürftig und erfordert weitaus mehr Konzentration beim Bau. Auch musste ich erst einmal testen welche Steigungen die Z-Loks verkraften, da die Anlage mit 1,00 m x 1,50 m nicht gerade die Größte ist.

Als nächstes steht nun ein Anbau mit 1,80 m x 0,80 m an um die Steckenführung zu verlängern und um meinen kompletten Fuhrpark der 60/70 er Jahre, der zwar noch sehr ausbaufähig ist, mit Blockbetrieb einsetzen zu können.

Natürlich werde ich hier darüber weiter berichten.

Hi Charly,

du kannst die Bilder auch direkt verlinken, dann muß man nicht immer draufklicken:


Du mußt nur auf das Symbol ( oben beim Erstellen des Beitrags ) klicken und die Adresse vom Bild eingeben.

Hi Bernd,

danke für die Info - das macht es dann um einiges einfacher.

Hallo Charly
Da bin ich als "Zetti" aber schwer beeindruckt.
Hast du zu deiner Anlage auch einen Gleisplan den du hier einstellen kannst? (Damit wir uns den Zugsbetrieb etwas vorstellen können)

Bei den Lok-Servicearbeiten helfe ich gerne weiter. Ist sowieso besser wenn du diese Arbeiten mit der Zeit selber ausführen kannst. Spart zum einen viel Geld und macht auch wirklich Spass.
Die meisten Händler führen diese Arbeiten an Z-Loks mangels Erfahrung nicht selber aus sondern senden diese Patienten an Märklin, was dann leider dauert und noch mehr kostet...

Hallo Eric,

durch Umstellung auf Vista funktioniert mein Gleisplanungsprogramm nicht mehr.

Ich hatte hier noch eine der ersten WinTrack-Versionen von Modellplan. Das gleiche gilt für meinen Officejet von HP. Zwar kann ich wieder drucken und faxen, aber der Scanner läuft noch nicht, so dass ich nun abwarten muß, bis HP mir das Programm in Vista zusendet (download steht hierfür noch nicht zur Verfügung).

Aber ich denke, dass die beiden eingestellten Bilder die Streckenführung verdeutlichen.

Zur Erklärung:
Die Aussenstrecke läuft komplett am Rand der Anlage. Die angedeutete Parallelstrecke führt durch den zweigleisigen Tunnel, dreht aber am Tunnelende zurück und führt in einer Schleife unter der Brücke hindurch wieder zurück zur Aussenspur. Der Innenkreis über die Brücke dürfte nachvollziehbar sein.



Am unteresten linken Bildrand wird derzeit noch eine Weiche eingebaut, damit hier ein weiterer Anschluß zu den Abstellgleisen und der Drehscheibe bereit steht. Der jetztige "Bahnhofsbereich" ist vollkommen ohne Weichen bestückt da die Strecke um einiges erweitert werden soll und dabei ein großer Durchgangsbahnhof entstehen soll. Beim Bau hatte ich diese Erweiterung als 2. Baustufe schon eingeplant - im Endeffekt führt dann die Strecke vom zweigleisigen Tunnelausgang gerade weiter auf das Erweiterungsstück, die Gleise des jetztigen (angedeuteten) Bahnhofs gehen in einer Rechtsschleife in Höhe des Brückenstellwerks auch auf den neuen Teil über.



Für Hilfe bei den Lok-Servicearbeiten wäre ich sehr dankbar. Das ist für mich in dieser Grösse Neuland. Um hier ein bisschen Erfahrung sammeln zu können habe ich mir bei eBay eine defekte (angeblich vollkommen verharzte) BR 50 Museum für Übungszwecke ersteigert. Da diese auch noch vormittags dort auslief konnte ich sie sehr günstig erwerben.

Nun ja, wenn ich jetzt hier schreibe, was ich mit dieser wunderschönen Lok angestellt habe, da rauft Ihr Euch sicher die Haare. Da ich mir nicht zugetraut habe das Getriebe unten an der Lok zu öffnen, habe ich versucht, eine erst einmal einfachere Lösung für mich zu finden. Ich habe den noch fest eingebauten Motor mit SR 24-Öl eingeölt und dann nach 2 Minuten Einwirkzeit mit einem Zahnstocher versucht diesen zu drehen. Am Anfang ging es nur milimeterweise vor und zurück, nach 3 Versuchen ließ sich dann der Motor problemlos und ohne Widerstand wieder drehen. Danach habe ich alles Öl abgetupft und die Lok über Nacht trocken lassen. Jetzt ist es eine meiner bestfahrenste Lok im Fuhrpark.

Wie gesagt mit Service hatte das wenig zu tun, sondern nur mit sehr viel Glück.

Zitat von CharlySpi

Wie gesagt mit Service hatte das wenig zu tun, sondern nur mit sehr viel Glück.

Stimmt... sie hätte auch im Öl ersaufen können.

Hallo Charly
Na dann mal Gratulation zu deiner ersten Instandhaltung - obwohl ich da einige Bedenken bezüglich des Öles hätte...
Schau dir mal diesen Link an, da gibts einige Tipps bezüglich Wartung von Dampfloks in Spur Z. (Übrigens eine der besten Seiten im WWW für Spur Z die ich bisher gefunden habe!!)

Ich würde auf jedes Öl verzichten, um eine Lok zu reinigen. Erst nach kompletter Reinigung der Lok (zum Beispiel mit Reinigungsbenzin) wird an ganz bestimmten Stellen mit seehhhr wenig Öl geschmiert. Ich verwende ausschliesslich Trockenschmiermittel der Firma Z-Hightech.

Kommt mal etwas Öl via einer zu reichlich geschmierten Lok auf die Schienen hast du definitiv eine Schweinerei auf der Anlage und die Zugkraft der Loks schwindet gegen Null!!

Hallo Eric,

vielen Dank - das ist ja ein super Link, der mir um vieles weiterhilft und das Trockenschmiermittel wird auch gleich bestellt.