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Meine Spur 0 Installation
- Ersteller Bastler
- Erstellt am
H
hannah
... meinte ich, Barni. Solcher Kleinkram hält nur unnötig auf.
Nächtlicher Gruß
Hannah
Bastler
Teammitglied
Hoi zaeme
Zum Ende des Tages noch etwas leichtere Kost, ein simpler Schacht auf der Rampe gegenueber der Muehle
Man kann zwar den Deckel oeffnen
Aber wozu er dient und weshalb er im Gegensatz zur uebrigen Rampe eingepflaestert ist
Weiss ich nicht, da ich leider vom Muellereigewerbe gar nichts verstehe.
Gruss Barni
Zum Ende des Tages noch etwas leichtere Kost, ein simpler Schacht auf der Rampe gegenueber der Muehle
Man kann zwar den Deckel oeffnen
Aber wozu er dient und weshalb er im Gegensatz zur uebrigen Rampe eingepflaestert ist
Weiss ich nicht, da ich leider vom Muellereigewerbe gar nichts verstehe.
Gruss Barni
H
hannah
Hoi Barni,
Schacht, Signal und Streckenführung sehen ja schon mal vielversprechend aus.
Um wieviel Millimeter überhöhst Du?
Mein gestriger Testaufbau mit 3 mm für Spur Null zeitigte ein interessantes Ergebnis:
Selber werde ich beim Gartenbähnchen aber auf geplante, augenfällige Überhöhung verzichten. Wenn überhaupt ist sie das Ergenbnis meiner Bogentests mittels Margarinekiste.
Bei Dir liegt die Sache ja anders, weil Du Schnellzugwagen hast.
Viel Spaß, Erfolg und Gruß aus Tornesch
Hannah
Schacht, Signal und Streckenführung sehen ja schon mal vielversprechend aus.
Um wieviel Millimeter überhöhst Du?
Mein gestriger Testaufbau mit 3 mm für Spur Null zeitigte ein interessantes Ergebnis:
Selber werde ich beim Gartenbähnchen aber auf geplante, augenfällige Überhöhung verzichten. Wenn überhaupt ist sie das Ergenbnis meiner Bogentests mittels Margarinekiste.
Bei Dir liegt die Sache ja anders, weil Du Schnellzugwagen hast.
Viel Spaß, Erfolg und Gruß aus Tornesch
Hannah
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
H
hannah
... das ist wohl mehr als genug. Meine Werte beziehen sich ja auf Epoche V Schnellfahr-, bzw. Hochgeschwindigkeitsstrecken.
Gruß
Hannah
Bastler
Teammitglied
Hoi Hannah
Ja ich denke auch, es geht mir ja mehr ums optische, dass sich der Zug vor Einfährt in den Tunnel elegant in die Kurve legt; betriebssicher - habe mich dazu schon an anderer Stelle geaeussert - muss es bleiben.
Allerdings steht bereits ein TEE-Zug (Rheingold?) bereit....
Gruss Barni
Ja ich denke auch, es geht mir ja mehr ums optische, dass sich der Zug vor Einfährt in den Tunnel elegant in die Kurve legt; betriebssicher - habe mich dazu schon an anderer Stelle geaeussert - muss es bleiben.
Allerdings steht bereits ein TEE-Zug (Rheingold?) bereit....
Gruss Barni
Bastler
Teammitglied
Hoi zaeme
Da der auf dem Bild (drum ist es mir erst aufgefallen) im Beitrag #85 gezeigte Telefonmast doch arg primitiv aussieht, habe ich ihn durch ein autentischeres (notabene nicht autentisch, grins) Modell ersetzt, welches allerdings auch aus dem Fundus stammt und noch viel aelter als die Haeuser ist
Gruss Barni
Da der auf dem Bild (drum ist es mir erst aufgefallen) im Beitrag #85 gezeigte Telefonmast doch arg primitiv aussieht, habe ich ihn durch ein autentischeres (notabene nicht autentisch, grins) Modell ersetzt, welches allerdings auch aus dem Fundus stammt und noch viel aelter als die Haeuser ist
Gruss Barni
plusplus
Teammitglied
Diese Aufnahme datiert bestimmt vor Mitte-Ende 1971. Denn an einem Freitag-Abend im Vorfrühling 1972 (ca. Febr./März) wurde die frisch in TEE-Lackierung aus der Werkstätte kommende 10050 ab Yverdon ausserplanmässig einem Schnellzug in Richtung Delémont vorgespannt; die Titularlok des Zuges, eine Re 4/4 II, hatte beim Halt in Yverdon den Geist aufgegeben ...
H
hannah
sehe ich auch so.
In meinem ersten Bogensegment ergab sich witterungsbedingt nach einiger Zeit eine Verwindung wie unten grob skizziert:
Da sprangen ab dem ersten Dritttel der Strecke, hier von Vorn gesehen, die Wagons aus der Schiene, bzw. besser ausgedrückt, stieg der vordere Radsatz auf. Behoben bekam ich das Problem durch Anheben des gesenkten Profils und Armierung der Segmentkanten mit Lochblechbändern.
Genau diese Situation entsteht jedoch beim Verbau einer Überhöhung, weil irgendwann ja der Übergang zu Schienen in Normallage erfolgen muss. Wer da nicht auf's Zehntel genau und in ausreichender Übergangslänge arbeitet, wird keine Freude an der Chose haben.
Gruß
Hannah
plusplus
Teammitglied
Nein, ist es nicht. Da wurde wohl irrtümlicherweise im hinteren Führerraum der Schalter für das Fahrberechtigungssignal betätigt.
Dieses Signal (an der Zugspitze "oben mitte rot") wurde früher bei Kreuzungsverlegungen auf Strecken ohne Block oder bei Fahrten auf dem falschen Gleis bei nicht signalmässigem Einspurbetrieb beleuchtet; es wird heute grundsätzlich nicht mehr verwendet (Ausnahmen mit weiterer Bedeutung vorbehalten ...)
Dieses Signal (an der Zugspitze "oben mitte rot") wurde früher bei Kreuzungsverlegungen auf Strecken ohne Block oder bei Fahrten auf dem falschen Gleis bei nicht signalmässigem Einspurbetrieb beleuchtet; es wird heute grundsätzlich nicht mehr verwendet (Ausnahmen mit weiterer Bedeutung vorbehalten ...)
Zuletzt bearbeitet:
plusplus
Teammitglied
Das war allerdings sehr komplex: Mangels fehlender Kommunikationsmöglichkeiten wurde früher das Personal auf der Stecke (sog. Streckenposten) mittels div. Signalisationsvarianten an der Zugspitze und am Zugschluss über (kurzfristige) Abweichungen zum Fahrplan verständigt; z.B. mittels roter, grüner oder weisser Aufsteckscheiben (bei Tag) bzw. entsprechend farbiger "Glasscheiben" zum Vorstecken auf die (Lok/Zugschluss)laternen (bei Nacht) ...
